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Bau von Segelboten seit 1985.

BAU VON SEGELBOTEN
Die Schäferyacht GmbH beschäftigt sich mit dem Bau von Segelboten. Unsere Bootstypen: Dolphin 26, Dolphin 28, Dolphin 28 Sport Cruiser, D38, Velence 25-26, P15.

FESTLANDSERVICE
Wir stehen unseren Kunden mit schnellen und sachkundigen Festlandservice zue Verfügung.

YANMAR BOOTSMOTOREN
Unsere Firma bietet ihren Kunden die Bootsmotoren der über langjährigen Erfahrungen verfügenden Firma Yanmar an.

SCHIFFE

Dolphin30

2020 ist der Gedanke von vor vier Jahren reif geworden, dass die erfolgreiche D 28 einen grösseren, moderneren Nachfolger bekommt. Eine solche Yacht, die Segler vom Plattensee für Segler am Plattensee entwickeln. Sie soll alles können was wir hier brauchen, ohne überflüssigen hochseetüchtigen Lösungen. Es soll keine „verdummte“ Multi sein, wo es keinen klappbaren Kartentisch gibt und dadurch schon für den Plattensee aktualisiert ist. Eine Touryacht für die Familie, mit überdurchschnittlichen Sgeleigenschaften aber wie bei unserer Firma gewohnt, mit einer individuellen Bauweise dem Bedarf der Personen angepasst.

Diese D30, die das erwiterte Praktikum ihres Vohrgängers weiterführt, mit der eleganten Lienie der D 38. Die Pläne werden wieder von Herrn Dr. Győző Simongáti gefertigt, wie auch die der D 28 und der D 38. Die Form des Rumpfes werden den zur Zeit modernsten Planungsprinziepien gefertigt. Das Deck folgt einem klarem Styl und bietet sicheres Bewegen auf der Yacht, eine grosse Fläche für Sonnenbad und den grössten Cockpit der Kategorie. Unsere Fachgarde trägt mit ihrer mehrere Jahrzehnten durch erworbene Erfahrung und ihrer anspruchsvollen, individuellen Handarbeit bei. Unsere Firma baut das neueste Mitglied der DOLPHIN Familie weiterhin in enger Zusammenarbeit mit den zukünftigen Kunden und hält ihre vielfaltigen Ansprüche und Wünsche im Auge.

In der Verwirklichung nehmen erfahrene Segler des Plattensees teil. Da die Investoren auch bei einem Familienmodell auch an Sportlichkeit denken, bekommen wir zu deren Entwicklung und Ausrüstung von Herrn Farkas Litkey Hilfe. Auch da möchten wir von der D28 einen Schritt weiter machen, obwohl auch die eine Sport Cruising Version hat. Für die D 30 stellt Farkas gemeinsam mit dem Planer ein leistungssteigerndes Packet zusammen. Das lässt sich nicht nur bei der Ausrüstung erkenne, sonder auch die Ruder, die Segel und das Kiel ist anders.

Technische Daten:

Länge: 9,10 m
Gesamtlänge 9,60 m
Breite: 2,95 m
Tiefgang: 1,60 m
Gewicht: 3600 kg
Kiel: 1400 kg
Grossegel: 25 m2
Fock: 17 m2
Genua: 21 m2
Code 0: 34 m2
Genakker: 70 m2
Motor: Yanmar 2YM15
Motorleistung: 14 LE
Fassungvermögen
(Person): 8 fő

Sillinger (teilweise-von-uns-hergestellt)

Neben den Segel- und Elektrobooten stellt die Schäfer Yacht GmbH seit 2005 für die weltberühmte Firma SILLINGER Bootsrümpfe. In grosser Stückzahl werden 650-er und 580-er RIB UM Modelle hergestellt. Den hohen Ansprüchen für Qualität der französischen Firma genüge getan bauen wir nicht nur mehr die oben erwähnten Modells, sondern auch die Bauschablonen der früher wo anders produzierten Modells stehen bereits in unserer Werft. Zur Zeit bauen wir 9 verschiedene Modelle mit einer Grösse von 3,3 M bis 12 M. Aufgrund der technischen Erfahrungen kann auch hier eine ständige Entwicklung festgestellt werden, da der Markt für RIB Boote in der Welt explosiv zunimmt. SILLINGER lässt vor allem Fahrzeuge für Militärzwecke bauen, aber der Anteil des Freizeitmarktes ist immer bedeutender. Immer grösseren Anteil der Produktion unserer Firma macht diese Arbeit aus, was auch eine ständige Gegenwart für uns auf dem Exportmarkt ermöglicht.

Weitere Informationen: www.sillinger.com

kovats.zsolt@windowslive.com
Kontakt Deutschland und Österreich
Pühse Consulting

Hans-Joachim Pühse
Handy: 00 49 0172 – 52 38 622
Email: puehse-consulting@t-online.de

Dolphin28

Die Dolphin 28 wurde ausgesprochen den Ansprüchen des inländischen Kundenkreises entsprechend entwickelt, ist aber mit ergänzenden Ausrüstungen auch zu Seefahrten im Küstebereich geeignet. Zum Entwurf des Planes haben wir Győző Simongáti beauftragt, mit seiner Hilfe konnten wir im Bezug auf Komfort, Segeleigenschaften und Ausrüstung ein Boot entwickeln, das ein ideales Boot für den Plattensee darstellt.

Wir bauen es mit einer Einrichtung und Form, die den modernsten Bootstypen Westeuropas entsprechen aber mit dem Vorteil, dass wir weitgehend individuellen Ansprüchen entsprechen können. Bei den Segeleigenschaften ist das Boot von hoher Stabilität und Sicherheit geprägt.

Das Boot war 2003 Sieger in der Klasse Yardstick II.! Wir haben das Boot aufgrund der Erfahrungen von den Regattas und der individuellen Ansprüchen ständig weiterentwickelt. Bei einer Produktionsmenge von nahezu 40 Stück können wir gewiss über einen ausgereiften Typ sprechen.
Test

„Wenn man ins Cockpit tritt ist der Platz geräumig, gut geformt, die Linienführung ist ausgereift. Es ist angenehm an den Bänken zu sitzen. Fockroller und Lasy Jack funktionieren gut. Das Boot ist genau und gut zu segeln, läuft gut gerade. Behält den Schwung und man wendet damit leicht.

Im Salon überschreitet die Stehhöhe die 190 Cm, in der Achterkabine beträgt sie180 Cm. Es gibt zwei Kabinen und einen Salon. Die Vorderkabine ist mit ihrer Länge von 210 cm in Dreieckform bequem für zwei Erwachsenen. Im Salon kann ein Bett für zwei mit einer Länge von 195 Cm hergestellt werden. Die Küche ist mit einem zwei flammigen Gaskocher, kombiniert mit einem Abwasch mit fliessendem Wasser und einer Grossen Kühlbox ausgerüstet.

Auch in der Achterkabine ist der Raum riesig, die Betten sind 220 Cm lang.

Die DOLPHIN 28 ist ein Touringboot, das gut geplant ist, schön gebaut ist und schön verarbetet ist.

Technische Daten:

Länge: 8,75 m
Wasserlinie: 7,75 m
Breite: 2,95 m
Tiefgangh: 1,25 m / 1,50 m
Gewicht: 2,9 t
Ballastgewicht: 1,05 t
Grossegel: 22,50 m2
Fock: 14,00 m2
Genua: 20,50 m2
Spinnaker: 58,00 m2

Dolphin28 SC

Das Erscheinen der „Sport Cruising” Ausführung ist teils den Ansporungen unserer mit den Dolphins bereits bedeutende Ergebnisse erreichten Kunden zu verdanken. Im Boot waren bedeutende Reserven festzustellen. So können die Kunden, die sportlichere Segeleigenschaften haben wollen, den solieden Entwicklungen zu verdanken, vor allem bei schwachem Wind eine schnellere Einheit bekommen. Der Rumpf ist im Wesentlichen unverändert, aber das Innere kann mit einem bescheidenerem Komfort ausgerüstet werden.

Das Deck erhält andere Winchen, mehr Stopper, und Umlenkblöcke. Der Mast ist länger hat 9/10 Forstag und zwei Salings mit Top Spi, oder Genacker mit Fallseile. Das Gewicht vom Kiel ist grösser (max 1200 Kg entsprechend den Klassenvorschriften). Die Segelgrösse ist um 5,5 m2 mehr, Hi-Tech Materialien und Regattaschnitt ist angewandt. Auch die Instrumentierung ist reichlicher.
Test

Die Dolphin 28 kenne ich gut, ich muss also nicht aufgrund einer kurzen Testsegelfahrt über das Boot schreiben. Einmal wohnten wir eine Woche lang am Boot, ich segelte es an der ungarischen Regatta, später an einer in Balatonkenese und jetzt kann ich sie wieder segeln. Früher segelten wir immer mit dem kürzerem Mast. 2003 segelten wir mit dem ersten Stück, das aus der Urform gefertigt wurde und war deshalb schwerer als die Serienboote. Ich kann mit Überzeugung behaupten, daß es ein gutes Boot ist. Schauen wir zu erst was sich nicht geändert hat.

2002 habe ich folgendes vom Inneren geschrieben: „die Salonhöhe überschreitet die 190 Cm, die Toilette und die Achterkabine ist 180 Cm hoch, der Eintritt in die Vorderkabine ist 170 Cm hoch. Nicht schlecht, oder? In der 28er gibt es zwei Kojen und einen Salon. Die Vorderkabine ist mit ihrer Länge von 210 cm in Dreieckform bequem für zwei Erwachsenen. Der Segler findet Schränke und Regale. Der Salon ist assimmetrisch gestaltet, auf der rechten Seite mit einem senkbaren Tisch, den man für die Nacht senken kann und der mit der U-förmigen Sofa ein Doppelbett mit 195 cm Länge bildet. An der gegenüber liegenden Seite ist ein Sofa mit 160 Cm. Neben der ist die Küche mit einem zweiflammigen Gaskocher, kombiniert mit einem Abwasch mit fliessendem Wasser. An der linken Seite des Salons hinter der Küche ist die Tür zur Achterkabine. Auch hier ist der Raum riesig, die Betten sind 220 Cm lang.

Das Bootsinnere wurde mit Berücksichtigung der klassischen Werten des Bootsbaus gestaltet. Da fühle ich eine gewisse Dissonanz zwischen dem äusseren Outfit zu der Athmospfäre des Cockpits. Die weisse Rückwand und die gelungene Auswahl des Bezuges lindert das etwas, aber zu diesem Boot würde ein helleres Holz besser passen als Mahagonie.”
Technische Daten
Teljes hossz: 8,75 m
Vízvonal hossza: 7,75 m
Teljes szélesség: 2,95 m
Merülés: 1,25 m / 1,50 m
Önsúly: 3,03 t
Ballaszt: 1,18 t
Árbóc: Kétszálingos árboc, + 80 cm,
9/10-es Forstag bekötés
Nagyvitorla: 22,50 m2
Orrvitorla: 14,00 m2
Génua: 20,50 m2
Spinnaker: 58,00 m2
Szalon belmagassága: 1,90 m
Orrkabin belmagassága: 1,75 m
Achterkabin belmagassága: 1,83 m

D38

Elegante Linienführung, einfaches Dynamismus, eine Priese Luxus – das ist die neue D38. Der Konstrukteur ist wieder Győző Simongáti, der sich mit mehreren Arbeiten, aber vor Allem mit der erfolgreichen D28 Serie bewiesen hat. Das ist ein grosser Schritt im Leben unserer Firma, aber wir konnten den neuen Herausforderungen nicht ausweichen. Im Gegenteil, je weiter wir in der Entwicklung weitergekommen sind um so mehr wurde das uns selbst gesetzte Ziel immer spannender!

Bei dem Entwurf unseres neuen Typs haben wir nachstehende Gesichtspunkte in Betracht gezogen:

Die D38 ist ein Boot, in dem der von der zu sportlichen Dingi weiterschreitende, erfahrene und der alltägliche, aber anspruchsvolle Segler die ihm gefallenden Eigenschaften findet: Sportlichkeit, einfaches Handling, klare Formen, einladenden Komfort, Sicherheit, Eleganz.

Abweichend von der traditionellen Form ist die D38 ein Pionier in ihrer Kategorie. Den Rumpf fertigen wir in Sandwichbauweise mit der Verwendung von Premiummaterialien, um gute Segeleigenschaften zu erzielen. Dabei verfügt das Boot über die Festigkeit der Planungskategorie „B” und dadurch ist sie ausgezeichnet zu längeren Seefahrten geeignet. Der Binnenseeversion leiht ein weniger tief gehendes Kiel, der Hochseeversion eins mit grösserem Tiefgang die nötige Stabilität. Die Seitenbefestigungen des Mastes laufen bei der Hochseeversionbis zum Rande des Bootes, diese Bauweise ist aus der Sicht der Lastenverteilung praktischer. Für die Boote am Plattensee kann die Seitenbefestigung neben dem Kabienendach angebracht werden, dadurch können Genuas für schwachen Wird eine Rolle bekommen. Das Boot kann zum Zwecke der einfachen Bedienung mit einer selbstwendenden Fock versehen werden. Das Rigg ist in der Grundausstattung ein Alumast mit zwei Salings, aber wir planen für Regattasegler auch Carbonmast. Dementsprechend ist auch das Deck verschieden mit Beschläge montiert.

Wobei am Deck vor Allem die Regatta im Vordergrund ist, unter Deck spielt der Komfort und der Luxus die Hauptrolle. Dazu trägt die weitgehende Verwendung der zu unseren früheren Modells entwickelten Komforteinrichtungen bei, selbstverständlich alles zu der entsprechenden Grösse. Die Innenausstattung ist für Hochseewerwendung, oder aber für den Plattensee gestaltbar. In letzteren bauen wir keinen Kartentisch ein und auch die Küche und die Kühlkapazität ist bescheidener.

Den Bau des Bootes können Sie unter „AKTUELL” verfolgen.

Technische Daten

Länge: 11,50 m
Breite: 3,50 m
Wasserlinie: 10,97 m
Tiefgangh: 1,80 m
Gewicht: 6,3 t
Ballastgewicht: 2700 kg
Trink wassertank: 100 l
Kraftstoff tank: 50 l
Grossegel: 41,00 m2
Fock (110%): 28,00 m2
Genua (140%): 35,00 m2
Spinnaker: 100,00 m2
Fassungvermögen: 9 Person
Motor típusa: Yanmar
Motorleistung: 29 bhp
CE kategoria: B

Képeink hajótipusonként

D 30

D 38

Dolphin 26

Dolphin 28

Dolphin 28 SC

Velence 26

 

Wir beschäftigen uns seit 1985 mit Bootsbau, seit 1991 in der heutigen Form. Im Nachfolgejahr haben wir unsere erste Werft fertiggebaut, in der wir uns unter die besten eingearbeitet haben. 1995 haben wir die Pläne und die Licenc der Dolphin 26 des Planungsbüros Van de Stadt gekauft, die wir für den Plattensee optimiert haben. Die bis jetzt verkauften mehr als 60 Stück haben das Boot zu einem der populärsten einheimischen Komfortboote werden lassen.

1997 haben wir unsere Werft mit einer Halle für Kunststoffarbeiten erweitert und haben mit der Produktion – ebenfalls aufgrund einer Licenc von Van de Stadt – der VITA 30 begonnen. Seit 2002 bauen wir die DOLPHIN 28. Das von Győző Simongáti geplante, moderne 28 Fuß Boot kann mit den massgebenden westlichen Typen Schritt halten

Auf der Suche nach neuen Marktsegmenten haben wir mit dem Investor Zoltán Csőregh Kooperiert und eine für den Plattensee revolutionäre Konstruktion mit Elektroantrieb gebaut. Das ist die VELENCE 25, die klassische Schönheit mit moderner Technologie. Das Starten des Projekts hat später zu der rapiden Verbreitung der Elektroboote geführt.

Unsere schnellen, fachgerechte, sich den Ansprüchen unsrer Kunden anpassenden Dienstleistungen am Festland sind massgebend. Wir übergeben unseren Kunden das fertige Boot komplett ausgerüstet, mit einer behördlichen Zulassung, segelfertig im Hafen des Kunden.

2004 haben wir eine komplette neue Werft gebaut. Wir haben die auf der Basis der Erfahrungen der letzten 12 Jahren, den Vorschriften der EU ensprechend erbaut.

In der letzten Zeit hat sich die Zusammensetzung der von uns gebauten Boote verändert.

Die VITA 30 wurde in den Hintergrund verdrängt, denn das Erscheinen der DOLPHIN 28 – als Konkurrenz im Hause – hat unser älteres aber grösseres Boot altmodisch gemacht. Die Nachfrage nach der D28 ist ununterbrochen und auch von der DOLPHIN 26 werden einige neue gefertigt die die Vorteile des Typs beweisen.

Seit 2008 sind beide in der DOLPHIN Regattaklasse dabei.

Im Bezug auf die Motorboten kamen grundsätzliche Änderungen, da wir eine langfristige Zusammenarbeit mit der französischen Firma SILLINGER haben. Für sie poduzieren wir mehrere Harte Rümpfe für RIB Boote. SILLINGER lässt vor allem Fahrzeuge für Militärzwecke bauen, aber der Anteil des Freizeitmarktes ist immer bedeutender, dementsprechend sind die Ansprüche ausserordentlich hoch. Unser Anpassungsvermögen, sowie der kontinuierlicher Export stellt für unsere Firma neue Zukunft dar.

Trotz dem ist unser Hauprprofil die Produktion, der Service und die Erneuerung von Segelbooten. Daneben beschäftigen wir uns mit dem Vertrieb von YANMAR Bootsmotoren.

Im Jahre 2010 haben wir mit einer bedeutenden Investition begonnen, erneut mit der Mitwirkung von Győző Simongáti. Wir haben den Bau eines innovativen 38 Fuß Boots gestartet, auf unserer Homepage haben wir die Arbeitsphasen ständig erscheinen lassen. Die Grösse des Bootes war ein.

Elemér Schäfer

Neueste Beiträge

D38 – Hajóbemutató a Hajómagazinban

2020-03-23
A történet még a kilencvenes évek közepén kezdôdött. A Schäfer Yacht ekkor sokéves hajóépítôi tapasztalattal és közel száz hajó megépítése után vágott bele az elsô »saját« hajó megépítésébe. Ez volt a Van der Stad tervezô iroda hajója, a Dolphin 26-osa, ami jelentôs sikert ért el. Hamar önálló osztályként szerepelt a hazai versenyeken, a mai napig hetven darab készült belôle. Ezt néhány éven belül követte a Vita 30-as. A nagyobbik testvérbôl 11 darabra volt megrendelés. 2002-ben pedig Simongáthy Gyôzô tervei alapján elkészült a Dolphin 28-as is. Erre a típusra pedig a tíz év alatt ötven megrendelés érkezett. Ezek a számok – ismerve a hazai keresletet – iagazán impozánsnak mondhatók.

A korábbiakban a Schäfer Yacht minden hajóját bemutattuk, most sem teszünk kivételt. Egy prototípust rögtön az elsô útján kipróbálni azzal a céllal, hogy írunk is róla, meglehetôsen kockázatos feladat. Mivel azonban a vitorlákat én készítettem a hajóra, nem volt más választásom…

A bemutatásra kerülô, D38-as – nem hiszem, hogy meglepetésként hat, ha elárulom: 38 láb hosszú – hajót ismét Gyôzô tervezte. A kikötôben már messzirôl látni: egy izgalmas és szép cruiser született.

Tavaly a lellei hajókiállításon már megcsodálhattuk kívülrôl a hajó szép minimalista formáját, arányos, ízléses és okos kialakítását. További egy év telt el azóta, és rengeteg munkával elkészült az elsô hajó.

Megérte várni! Június elsô hétvégéjén végre vízre szállhattunk vele. Elsô alkalommal a hajóépítôvel és a tulajdonossal együtt hajóztunk ki a kikötôbôl, így valamennyien meglehetôs izgalommal vártuk az elsô utat és tapasztalatokat. Amíg szereltünk, bôségesen volt alkalmam szaladgálni a fedélzeten. A »futóteszt« jól sikerült: nagyon kényelmes a kialakítás, sok a sík felület, a tíkfa fedélzet pedig kitunôen tapad, biztonságos a deckken a közlekedés. Kényelmes és minden szempontból jó megoldás.

Már elsô ránézésre is feltunt: a cockpit hatalmas. Késôbb, menetközben az is kiderült, hogy a kormányállások jól vannak elhelyezve. De ne szaladjunk ennyire elôre. Ami különösen teszik az az okos nagyvitorla behúzó rendszer. A csörlôre vezetett schott nem fut végig a baummon hanem a leekocsi vonalába bebújik a deck alá és a csörlô elôtt hátulról jön ki onnan. Egyszeruen, kevés kötéllel, jól használható. A motorvezérlés a jobb oldalra került, a kormányállástól is kényelmesen elérhetô. Nem meglepô, hogy ez a hatalmas balatoni jacht kényelmesen kezelhetô legyen a szuk kikötôinkben szükséges egy orrsugár kormány is. Miután átnéztük a hajót, amit kellett kipróbáltunk. Minden megbízhatóan muködik. Indulunk hát az elsô útra.

Szinte semmi szél nem fúj, halkan és meglepôen finoman jár a motor, elegánsan suhanunk ki a kikötôbôl.

A part mellett éledezik egy 3–4 csomós nyugati szellô. Éppen itt ját a Kenese–Keszthely szóló verseny mezônye, ôk mutatják merre érdemes indulni. A part mellett haladnak most jobban.

A kikötô szájában már húzhatjuk a nagyvitorlát, könnyedén szalad fel a helyére. Utána kitekerjük a fockkot is. Motor megáll. A hajó pedig kicsit megdôlve, szépen elindul. Jó érzés, szépen nyugodtan fut. A vitorlázat elvben közép széltôl optimális, mégis élvezetesen haladunk. A kormány neutrális, a vízvonal egészséges, farhullám gyakorlatilag nincs.

A kabinban visszaköszönnek a fedélzet design elemei, egyszeru és elegáns a berendezés, mindenre jut hely bôven. A tulajdonosi verzió két kényelmes, tágas kabinnal van szerelve, szalon konyha és fürdôszoba tartozik hozzá. A charter kialakítás három kabinos, ahol a farban lett kialakítva egy további kétszemélyes hálóhely.

A D38 az egyik legizgalmasabb vállalkozás ma a hazai hajóépítôk körében. Persze az izgalmak egy jelentôs hányadáról szívesen lemondana, nem csak a hajó építôje, hanem az egész ország. Amikor a D38-as tervei készültek senki sem gondolt a jelenlegi gazdasági környezetre, nem volt »betervezve« egy elhúzódó gazdasági válság.

E nélkül sem egyszeru feladat egy ilyen méretu hajót a hazai piacra bevezetni. Ebben a szegmensben meglehetôsen nagy – elsôsorban a külföldi – konkurencia. Felvenni a verseny a cruiser kategóriában a sikeres gyártókkal, legalábbis bátor lépés. Ugyanakkor a tervezô és a Schäfer Yacht jó érzékkel valósította meg azt a hajót, amely sikeres lehet. Megjelenése és kidolgozása semmivel sem marad el a széria gyártmányoktól. A gyártó rugalmasságából eredô variálhatóság pedig azok fölé pozícionálja. Ebben lehet jobb – akár sokkal jobb – egy kis muhely, mint a nagy gyártók, összehasonlíthatatlanul empatikusabban állhat hozzá a vevôi igényekhez.

Aki ezt a hajót választja, biztos lehet benne, hogy nem konfekció terméket, hanem méretre szabott öltönyt fog vásárolni, kitunô szak emberek munkáját!

Öröm volt a D38 fedélzetén hajózni, remélem lesz még alkalmam nagyobb szélben is kipróbálni.
Litkey Farkas

Restaurierung der Slym Jim

2020-03-23
Unsere Firma hat in der näheren Vergangenheit eine ausserordentlich interessante und schöne Aufgabe bekommen, die Restaurierung der 52 Jährigen, in England gebauten Folkeboat Segler. Da der Eigner, Dénes Kövendi, den jeder ungarischer Segler als Eigentümer der Marina Yacht Sport GmbH kennt, auch selbst Fachmann ist, konnten wir während der Arbeit sehr gut zusammenarbeiten. Seine erste Vorstellung war eine ziemlich einfache Erneuerung und Innenumbau. Als wir dann mit den Arbeiten vorwärtsgekommen sind hat sich immer mehr der Anspruch einer kompletten Restaurierung emtwickelt. Dénes hat früher mal schon ein solches Boot gehabt und schätzt es sehr. Ich habe immer schon, im guten Sinne des Wortes, mit einem gewissen fachlichen Neid, aber mit einer um so grösserer Achtung die Arbeit von Lajos Cittel und die der anderen Kollegen im Bootsbau bewundert, die sich Mühe um die Rettung von alten hölzernen Booten genommen haben. Das war für uns ein fremdes Gebiet.

Das Boot wurde aus Mahagoniholz gebaut, war in einem verhältnissmässig gutem Zustand, ist aber in Gänze abgenutzt gewesen. Deshalb haben wir alles demontiert und ausgebaut. Nur das Kiel, der Treibstofftank und ein Teil der Cocpitbank ist unberührt geblieben. Übrig blieb der bis zum Holz geschliffener Rumpf, wo wir die Motorhalterung und den Antrieb neugebaut haben.
Dem Praktikum und den persöhnlichen Ansprüchen entsprechend wurde das komplette innenmobiliar gefertigt. Das Boot wird überwiegend von zwei Personen genutzt.
Dénes, als hocherfahrener profi Segler, hat genau bestimmt was er wollte. Auch wir konnten mit einigen guten Einfällen und Lösungen unseren Beitrag leisten, so konnte sich ein komfortabler und schicker, klassisches Bild aufweisender Enterieur herstellen lassen. Das Deck wurde komplett mit neuen Beschlägen versehen. Im Laden von Dénes stand uns dazu alles zur Verfügung. So wurden alle existierende Beschläge, die beim Sportsegeln in Frage kommen, montiert.

Nachdem das Deck fertiggeschliffen war bekam es eine Epoxibehandlung. Neue Fenster (gleiche Grösse wie die Originalen) und Schiebedach ist montiert worden. Alle Kupferbeschläge glitzern neu poliert in ihrer alten Schönheit. Ein bedeutendes Bild stellt die Komplette Korkverkleidung am Deck und am Kajütendach dar. Sie ist Esthätisch und in der brennenden Sonne erwärmt sich diese Verkleidung am wenigsten. Inzwischen wurde auch der alte Holzmast und Baum erneuert und ist sehr gut gelungen. Es mag vielleicht an einem so soliden Boot die längst dem Mast laufenden Schiene für die gelagerten Wagen der Segel als übertrieben scheinen, aber das Boot nimmt oft an Regattas Teil und das mit gutem Ergebnis. Dazu tragen auch die neuen Segel bei, die aus dem Elvström Angebot stammen.

Den Rumpf unter der Wasserlienie haben wir mit Epoxi Laminat versehen, worauf bei Marina erhältliche Epoxi Grundierung und Antifoulingschicht angebracht wurde.
Die Lackierung haben wir innen und aussen mit Epifanes Lacken gemacht. Der Eigner war mit dem Ergebnis zufrieden, für mich war es ein wichriger Fortschritt im erwerben von fachlichen Erfahrungen. Da ich selten Gelegenheit habe mit so einem Boot zu segeln, war es ein grosses Erlebnis auf der Strecke Szemes-Földvár die guten Leistungen nach der Erneuerung mitzuerleben. Über die Restauration gibt es unter den Nachrichten der Marina.hu eine Beschreibung, ferner kann man über das Endergebnis in der Zeitschrift Hajómagazin die Meinung von Farkas Litkey lesen.
Elemér Schäfer

Van de Stadt 37 Forna

2020-03-23
Van de Stadt 37 Forna

In der Zukunft möchten wir uns immer mehr an den Bau individeuller Boote konzentrieren. In enger Zusammenarbeit mit unseren Kunden, und mit Verwendung sich ihren Ansprüchen weitgehend anpassenden Planungskonzeption und Produktionstechnologie bauen wir die von den Serienprodukten markant abweichenden Boote. In diesem Fall können unsere Kunden am effektievsten ihre individuellen Ansprüche geltend machen. In den nachstehenden dargestelltes Alu Segelboot ist ein gutes Beispiel für diese Möglichkeit, in deren Herstellung unsere Firma eine bedeutende Rolle gespielt hat.

Der Eigner hat ein Boot gesucht, welches ausgesprochen für das Segeln auf der See für die Familie geeignet ist. Wir haben seinen Ansprüchen entsprechend die Pläne des zu bauenden Bootes von dem Angebot des wohlbekannten niederländischen Planungsbüros Van de Stadt ausgesucht. Das Büro ist einer der bekanntesten Vertreter der traditionellen niederländischen Industrie für Metallboote.

Unter den Erwartungen dem Boot gegenüber werden Zuverlässigkeit und Sicherheit hervorgehoben. Dabei steht der robuste Bau und die Metallbauweise im Widerspruch zu leichter Form und geringem Gewicht. Im Innenraum können sechs Personen mit der zu einer langen Kreuzfahrt nötigen Ausrüstung untergebracht werden.

Das fertige Bott verfügt über allen Komfort- und Navigationsausrüstungen , die es – neben der Konstruktion – sogar für mehrwöchigen Seefahrten geeignet macht.

Der Rumpf, das Deck und die lasttragenden Teile der Einrichtung bestehen in Gänze aus der salzigen Seeumgebung entsprechenden Aluminium, dadurch wird die über Generationen haltende zuverlässige Brauchbarkeit und die ausgezeichnete Wertbeständigkeit des Bootes gesichert.

Die Grundausbildung und die Einrichtung des Bootes widerspiegelt die für die Seefahrt bestens geeignete Ausstattung. Der Anpassung zur breiteren Ansprüchen dient es, daß die eingebauten Möbel im Wesentlichen nicht als Lastträger funktionieren.

Das Boot hat die in der Konstruktion Versprochenen während der Verwendung auf See nachgewiesen. Die Ausrüstung des Bootes wird ständig der Verwendung und dem Ort der Verwendung, sowie den erwartungen entsprechend kontinuierlich erweitert. So wurde es mit automatik Ruder, mit Solarzellen, Windgenerator und Segel für Schwachwind versehen. Die Ausrüstung wird in den Weiteren mit Radar und AIS Transponder erweitert. Die Aluminiumbauweise dient ausgezeichnet der Befriedigung der individuellen Ansprüche des Eigners. Die bedeutend höhere Kosten gleicht sie mit der langfristigen Zuverlässigkeit und Wertbeständigkeit aus.

KONTAKT

SCHÄFER YACHT KFT. 7090 TAMÁSI SZABADSÁG STR. 92.
TELEFON/FAX: 06-74/471-253

Schäfer Elemér: 06-30/947-1366 E-mail: info@schaferyacht.hu

Horváth Attila : 0630/378-3431 E-mail: svdora@gmail.com

Kováts Zsolt: 06-30/530-3899 E-mail: kovats.zsolt@windowslive.com

Web: www.schaferyacht.hu